1. Introduction 

enhum dos principais problemasna tecnologia de fundição de ligas deníquel resistentes ao calor, é a capacidade para moldar a sua estrutura, fornecendo as propriedades desejadas de fundição. Combinação de resistência de fluência, resistência sob a fadiga mecânica termo-e plasticity ofnickel-Based Superloys, otimizada para aplicações específicas em turbinas a gás de aviação pode ser alcançada por exemplo by um selec&116 adequado íon de tamanho, orientação e uniformidade de grãos.#

 

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 cepcreep

hrupture Superloys aumenta junto com o tamanho do grão sob certas condições de calor e mecânica cargas. Em muitos casos,no entanto, a força de rendimento e a resistência à tração diminuem. Além disso, a estrutura fina

grained de peças fundidas são caracterizados por uma maior velocidade de deformação constante [14].----=====Portanto, é razoável para dominar a capacidade de controlar o formato da estrutura original de estas ligas, adequada para as condições de trabalho dos itens produzidos. Métodos para controlar o tamanho do grão das ligas deníquel de calor do elenco=resistant incluem principalmente; Modificação da superfície, submetendo uma liga solidificante a fatores mecânicos e modificação volumétrica de uma liga líquida, introduzindo aditivos apropriados,nucleos heterogêneos [5-7]. Na literatura, existe uma grande quantidade de informação sobre o refinamento da microestrutura de superligas deníquel, utilizando um método de refinação [8] e modificando com micro aditivos [9-10].

\\ O estudo consistiana avaliação da influência da modificação da superfície e do volume e da dupla filtração durante a derramamento dos moldesna estabilidade sob arrebatamento acelerado de fundições feitas de resíduos de superliga deníquel 713C e o Mar247. A influência do tamanho do microgramanas características da altatemperatura Inchaçam sob as condições de duas variantes do estudo foi analisada. Características da variante I fomos obtidos com base em estudos anteriores dessas ligas com os parâmetros t=982 ° C, σ=150mpa [1] .varianti II incluído realizar testes de creep de liga com os parâmetros t-760 ° C , σ-400MPa e liga MAR247 com os parâmetros T-982 ° C, σ-200MPa. Os estudos simulavam processos de destruição observadosnas condições extremas mais extenuantes de motores de turbina. Condições para a formação e crescimento das rachadurasnas amostras, tendo em conta as características estereológicas da microestrutura macroand de materiais, foram analisadas. Os resultados dos testes laboratoriais permitem uma avaliação inicial da adequação de diferentes tecnologias de modificação de superlocas deníquelBased para aplicações específicasnas turbinas a gás da aviação.

2.

material e Quatro grupos de metodologia de pesquisa de amostras com rosca, com dimensões (M12, fazer6,0 eis mm32 milímetros) foram preparados. Amostras para testes mecânicos de macro

e microestrutura foram feitos de fundições para as quais um material de lotes de partida foi desperdício de superloynbel

713c e o mar247 com a composição química mostrouna tabela 1-

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castings foram obtidos como resultado das seguintes quatro experiências de fundição: -1.

ccast in713c, ( uma forma de filtro azul, azul) -2.

cast in713c, (uma forma de filtro branco, azul)/

3.-""3nCast MAR-247, (uma forma de filtro azul, azul)

4. 

Cast MAR

247, (uma forma de filtro branco, azul)===O processo de fundição de produtos residuaisno cadinho de Al2O3, e depois vazamento foi realizadonum vácuo a indução tipo de forno é de 5=III, por Leybold-Heraeus. Experimento 2 e 4 incluiu moldar uma macrostructura de materiais exclusivamente sob o procedimento de modificação de volume. Enquanto experiência 1 e 3 sob as condições de modificação combinado, assim chamada superfície e modificação de volume.-=/=Total procedimento de modificação de superfície e volumenecessário a aplicação de tão/called-blueforma (com um revestimento modificando

CoAl2O4) e colocando filtro adicional contendo também um aluminato de cobaltono prato corredor. Um resultado adicional da solução foi uma dupla filtração da liga.

 

testes

Creep foram conduzidas sob condições correspondendo às condições de operação das pás das turbinas dos motores de aviões. Parâmetros de teste diferentes foram utilizados, incluindo os parâmetros correspondentes aos testes de aceitação utilizadosno WSK Rzeszów compatível com cartões de relatório tecnológicos para uma determinada superloy (para IN713C: T \\ N982 ° C, Σ \\ N150MPA, para Mar247: T \\ N982 ° C, Σ \\n200MPa). Os testes de fluência foram realizadosna máquina Walterbai AG LFMZ \\ N30KN. O estudo foi realizado com os parâmetros listadosna tabela. 1. A Tabela 1 lista também os parâmetros que determinam os mecanismos de deformação deste grupo de ligas (Fig. 1), [11, 12], assim chamado stressnormalizado τn \\nτ \\ng e temperatura homóloga th \\n \\nttop. A variação dos parâmetros de teste do creep (Tabela 1) foi projetada para obter informações sobre a influência do tamanho do grãonas características do material. O conhecimentoneste campo permitirá moldar uma macrostructura de componentes fundidosnos processos de fundição de forma racional, dependendo das aplicaçõesno motor da turbina de aviação. Determinantes importantes das características da macroestrutura de fundição são principalmente as condições de suas cargas termocônicas. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n