1. Introduction 

enhum dos principais problemasna tecnologia de fundição de ligas deníquel resistentes ao calor, é a capacidade para moldar a sua estrutura, fornecendo as propriedades desejadas de fundição. Combinação de resistência de fluência, resistência sob a fadiga mecânica Thermo-e plasticidade de superliga deníquel-Based, otimizada para aplicações específicasnas turbinas a gás da aviação pode ser alcançada por exemplo by um selec&116 adequado íon de tamanho, orientação e uniformidade dos grãos.#

 

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---cep

creep

hrupture Superloys aumenta junto com o tamanho do grão sob certas condições de calor e mecânica cargas. Em muitos casos,no entanto, a força de rendimento e a resistência à tração diminuem. Além disso, a estrutura finaginada de fundições é caracterizada por uma maior velocidade de fluência constante [1 4].

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 » Controlar a formação da estrutura original dessas ligas, adequadas às condições de trabalho dos itens produzidos. Métodos para controlar o tamanho do grão das ligas deníquel de calor elencoresistant incluem principalmente; Modificação da superfície, submetendo uma liga solidificante a fatores mecânicos e modificação volumétrica de uma liga líquida, introduzindo aditivos apropriados,nucleadores heterogêneos [5-7]. Na literatura, existe uma grande quantidade de informação sobre o refinamento da microestrutura de superligas deníquel, utilizando um método de refinação [8] e modificando com micro aditivos [910].

 -\\ O estudo consistiana avaliação da influência da modificação da superfície e do volume e da dupla filtração durante a derramamento dos moldesna estabilidade sob arrebatamento acelerado de fundições feitos de resíduos de superlocidades deníquel713C e o Mar

247. A influência do tamanho do microgramanas características da alta

Temperature Incheia sob as condições de duas variantes do estudo foi analisada. Características de fluência da variante fomos obtidos com base em estudos anteriores dessas ligas com os parâmetros t982 ° C, σ 150mpa [1] .varianti II incluído realizar testes de creep de liga com os parâmetros t760 ° C , σ400mpa e liga mar247 com os parâmetros t-982 ° C, σ200mpa. Os estudos simulavam processos de destruição observadosnas condições extremas mais extenuantes de motores de turbina. Condições para a formação e crescimento das rachadurasnas amostras, tendo em conta as características estereológicas da microestrutura macro

and de materiais, foram analisadas. Os resultados dos testes laboratoriais permitem uma avaliação inicial da adequação de diferentes tecnologias de modificação de superlocas deníquel

Baseed para aplicações específicasnas turbinas a gás da aviação. -2.

material e Metodologia de pesquisa Quatro grupos de amostras roscadas com dimensões (M12, fazer/6,0 mm lo32 mm) foram preparados. Amostras para testes mecânicos de macro

e microestrutura foram feitas de fundições para as quais um material de lotes de partida foi desperdício denculosa superloynbased em

713c e o mar247 com a composição química mostrouna tabela-"1"-

 

===castings foram obtidos como resultado das seguintes quatro experiências de fundição:=-=/1.=/-ccast in713c, ( uma forma de filtro azul, azul)

 2.

cast em713c, (uma forma de filtro branco, azul)

\\n \\n3. \\n \\n \\n \\n3. \\n \\n \\n \\n3ncast mar \\n247, (uma forma de filtro azul, azul) \\n \\n \\n \\n4. \\n \\n \\ncast mar \\n247, (uma forma de filtro branco, azul) \\n \\n \\n \\nthe Processo de fundamento de produtos residuaisno cadinho de AL2O3, e então a fundição foi realizada em um tipo de forno de indução a vácuo é de 5 \\ Niii, por Leybold-Heraeus. Experiência 2 e 4 incluiu moldar uma macrostructura de materiais exclusivamente sob o procedimento de modificação de volume. Enquanto o experimento 1 e 3 sob as condições de modificação combinada, chamado de modificação de superfície e volume. \\ N \\n \\n \\n \\n \\ NTotal Procedimento de modificação de superfície e volume exigiu a aplicação de forma \\ NBLUE \\ N \\ N (com um revestimento \\ncoal2o4) e colocando filtro adicional contendo também um aluminado de cobaltono prato do corredor. Um resultado adicional da solução foi uma dupla filtração da liga. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n testes \\nCreep foram conduzidas sob condições correspondendo às condições de operação das pás das turbinas dos motores de aviões. parâmetros de teste diferentes foram usados, incluindo os parâmetros correspondentes para os testes de aceitação utilizados em WSK Rzeszów compatível com tecnológicos relatório cartões para uma dada superliga (por IN713C: T \\ N982 ° C, σ \\n150MPa, para Mar247: T \\ N982 ° C, σ \\n200MPa). ensaios de fluência foram realizadosna máquina WalterBai AG LFMZ \\n30kN. O estudo foi realizado com os parâmetros listadosna Tabela. 1. A Tabela 1 também lista os parâmetros que determinam os mecanismos de deformação deste grupo de ligas (Fig. 1), [11, 12], assim chamados de stressnormalizadas τN \\nτ \\nG e temperatura homóloga TH \\nT \\nTtop. Variação de parâmetros de ensaio de fluência (Tabela 1) foi concebido para obter informação sobre a influência do tamanho do grão sobre as características de fluência do material. O conhecimentoneste campo permitirá moldar uma macroestrutura de componentes fundidosnos processos de fundição de forma racional, dependendo das aplicações em motores de turbinas de aviação. importantes determinantes das características da macroestrutura fundição são principalmente as condições de suas thermo \\ cargasnmechanical. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n